下面来具体分析铁路运输与高速公路运输相比较而言的优势：
一、运量大；这个是不言而喻的。一列满载的火车将运走多少吨靠多少辆一般的货车小汽车才能运走的货物？
二、受气候影响小，几乎是全天候运输；高速公路可能还受冰冻雨雪天气的影响，但是铁路一般情况下没有这个担心，因为是轨道交通，怕的主要是泥石流、地震、垮塌等事件影响。
三、速度更快；目前的高铁时速普遍是300公里/小时以上，快速铁路时速普遍是200公里/小时，国家现在还在研究时速达600公里/小时的列车，这些将从根本上改变人们的出行选择，而一般高速公路最多是120公里/小时。火车的高速度令高速公路望尘莫及，一般都是高速公路的时速的一倍以上，差距太大。
四、安全性更高；
五、规划建设的层面和难易度明显不同。因为投资金额大、建设周期长，铁路一般由国家规划投资建设，而高速公路除国家级高速公路外，还有省一级层面的规划建设。相对来说，我更看重洞口县东西、南北走向的铁路建设。毕竟，高速公路如果没有国家级的经过，假以时日，省里面也会布局规划建设高速公路来连接周边县市区，毕竟省里面有县县半小时上高速公路的要求，而且三驾马车里面靠投资来拉抬GDP赢得GDP大战效果更快更明显，各省也有这个冲动，这个也是各省大干快上高速公路的重要原因。铁路线一旦确定，将对洞口县的发展产生深远的影响。 六、规划建设的稳定性明显不同。毫无疑问，铁路的密度比高速公路稀疏很多。高速公路的互通设置可以根据当地经济社会发展情况的变化而变化，甚至几公里远的地方可以设置多个互通，一旦一个地方发展了，还可以随时增设互通，而铁路由于时速的不断提高，设站的空间间隔越来越大，甚至50公里的距离内不会设两个火车站。以邵阳、常德和怀化地区为例，邵阳县的县城塘渡口镇虽然有铁路经过，但是已不设站，或者只是春节期间临客停车。常德地区在枝柳铁路上的唯一一站石门县火车站没有火车停靠，洪江市黔城镇虽然是县城所在地，但是却没有火车停靠。铁路的优势日益明显，铁路线的走向必将改变一个地区人口、产业和城镇的布局，京广铁路（粤汉铁路）的走向改变了湖南和江西两省的竞争格局，从此湖南一直领先于江西。铁路造价更高，县县通铁路还不够现实，而且审批权在中央一级。洞口县有了南北走向的铁路，邻县就未必也上马南北走向的铁路；邻县上马了南北走向的铁路，洞口县就没多大机会上马南北走向的铁路了，所以竞争性特别大！怀邵衡铁路已经开工，洞口县东西向的铁路梦想已成现实，接下来的项目争取工作的重点要放在南北走向的铁路上，在我县形成贯通东西南北的铁路枢纽。我们要联合溆浦县，甚至在资金上给予溆浦以相应的支持，通过溆浦县铁路项目的大力争取来为我县今后发展争取更加有利的条件和区位优势。溆浦县城与洞口县城相距一百多公里，在设置火车站点的问题上没有什么竞争，是一个双赢的选择。如此加上洞溆高速公路和G241国道，洞口和溆浦将构筑两地新的南北走向的经济走廊和城镇带，为未来两地更有利地参与区域竞争形成发展长远优势奠定良好的基础。 七、更环保；雾霾天气的罪魁祸首之一就是汽车尾气。虽然随着社会经济的快速发展，以前车流量小的高速公路现在也变得日益拥挤，但是也造成了非常严重的污染。今年大年初一的雾霾天气就是明证。
八、更节省土地。铁路一般复线也占的土地不多。而高速公路一般的有26米宽，短的也至少24.5米。
九、更适合中国国情。铁路运力大、速度快、污染小、不大受气候影响，非常适合在我国这种幅员辽阔的国家的国情。今后，距离在三四百公里以上的城市之间的联系应该主要依托铁路运输；距离五十至三四百公里之间的城市之间交通主要依托高速公路；距离在五十公里以下的城镇之间联系主要依托国省道或高等级公路进行。地铁3-5分钟一趟，城际铁路和高速铁路要力争10-20分钟一趟。这样便能最大限度地减少污染节省能源降低我国对于石油等能源的严重依赖。而在城市里面的交通，则主要依托地铁、出租车、公交汽车和小汽车出租服务。这样我们便能更快地建成绿色低碳国家。
最后，洞口县要全力联合周边和沿线的县市区，争取张家界—沅陵—溆浦—洞口—武冈—桂林的快速铁路进入“十三五”规划和国家铁路调整规划，发展旅游经济和产业经济，对接北部湾经济圈，打通出海口。
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