高沙网倾力打造关注包海高速铁路网络第一帖

我国将建内蒙古至海南高铁 时速350公里途经7省
21世纪经济报道          定军2015-01-06
近日，陕西发改委会同内蒙古、湖北、湖南、广西、广东、海南省（区）发改委（铁办）及铁一院召开了西部高速铁路通道（包头—西安—海口）项目前期座谈会。这条规划中的铁路通道北起内蒙古包头市，南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东，终点为海南省海口市，拟按时速350公里标准建设。通道建成后，将连接“丝绸之路经济带”新起点西安和“21世纪海上丝绸之路”腹地广西、广东、海南，贯穿长江经济带湖北、湖南，是一条承载国家战略的高铁通道。
从内蒙古包头到海口有望有直达高铁。
根据陕西发改委的消息，2014年12月30日，陕西发改委邀请内蒙古、湖北、湖南、广西、广东、海南省（区）发改委（铁办）及铁一院，在西安召开了西部高速铁路通道（包头—西安—海口）项目前期座谈会。
该会达成广泛共识，并建立了联动推进机制，下一步将合力向国家汇报争取，努力使该项目纳入国家 “十三五”规划并尽快启动实施。
21世纪经济报道记者获悉，上述线路筹谋已久，其中西安到陕西安康、湖北恩施、湖南张家界的线路，已经列入2008年调整后的中长期规划研究项目。下一步只需要将张家界再往南延伸即可。而广西自治区政府制定了《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》，已经包含了张家界至桂林至玉林至海口高铁。
这条线路意义重大。长期从事铁路研究的原发改委综合运输研究所规划研究中心副主任张江宇指出，京广线以西腹地大，但是一直缺乏一条南北大干线，现在提出这条线路，说明“十三五”动工的可能性巨大
“现在要实施由东向西的梯度开发，京广线以西再建一个南北大干线是必要的，这样可以把很多省会城市通过该线串起来。”他说。
此前湖南提出了建设长沙-西安的高铁，这些高铁可以与上述包头-海口的高铁并线。
通江达海路网通道
陕西发改委人士向记者透露，此次提出的这条线路，与原先2008年调整后的中长期规划部分线路并不完全一样。
其中像陕西西安到安康，以及再到恩施、张家界的线路，原先预计的是客货混运线路，现在提出的包头到海口的高铁，是要建设时速350公里的客运专线。
“目前这个线路还只是一个概念，具体线路走向还可以具体研究。”陕西发改委一位人士说。
根据上述西部高速铁路通道（包头—西安—海口）项目前期座谈会的消息，上述线路北起内蒙古包头市，南下经陕西、湖北、湖南、广西、广东，终点为海南省海口市。中间有望经过包头、延安、西安、恩施、张家界、桂林、海口。
该线路沿途多个旅游文化名城，也有秦巴山区、湘鄂西部等贫困少数民族地区，是一条带动沿线发展的通道。
这条线路建成后，将把“一带一路”经济带和长江经济带连接，且将中国南北几个大干线，包括徐州到兰州高铁、沪汉蓉、沪昆、贵广高铁衔接，是一条通江达海的路网通道，该线路也将呼包鄂榆、关中、成渝、长株潭、北部湾、珠三角等城市群连接。
对此，三峡大学经济与管理学院旅游管理系主任阚如良指出，该线路沿线多是旅游景点城市，除了旅游将有大发展外，山区中的特产经过加工、包装，快速运输，无公害的蔬菜、水果等保鲜产品也可以迅速送至其他省市，产生巨大价值。
“由此吸引来的投资也被看好，生态产业投资，绿色食品加工，能够带动本地绿色GDP的发展。”他说。
中国地质大学区域经济研究中心主任邓宏兵告诉记者，包头到海口的铁路要建设的话，其意义可能达不到“火车一响、黄金万两”的作用，因为沿线地区主要是欠发达和生态脆弱的地区，建议各地做好规划，主要发展生态和健康产业。
带动欠发达地区发展
21世纪经济报道记者获悉，上述很多线路已经由各省在尽快推动。比如西安到安康、恩施、张家界的线路，湖北、湖南正在加快推进，其中湖南提出建设西安到长沙的高铁，与这条线路有关。
而广西自治区政府制定了《全面深化改革推动广西铁路大发展实现市市通高铁工作方案》，也提出要加快张家界至桂林至玉林至海口高铁的进程。
这条线路的最大意义在于，这将是中国继沿海高铁（青岛到深圳）、京沪高铁、京九高铁（江西段已经动工）、京广高铁之后第五条南北大干线。
该条线路往西，还有第六条大干线，比如银川—兰州—成都—昆明，或者银川—兰州—重庆—贵阳—南宁，其中兰州到重庆，成都到昆明等段已经部分建成。
一位地方发改委人士告诉记者，该线路以西的南北大干线，比如西安到重庆，重庆到贵阳仍要建设，属于早已经有的规划，但是包头到海口的高铁，属于全新的项目。
湖北民族学院经济与管理学院教授谭宇指出，西部地区加快高铁建设，有利于解决该地欠发达的问题，包头—海口高铁建成，对于发展旅游产业为先导，带动以农产品和特色产品为主的相关服务业的发展，促进结构变化较快的方向发展，有重要意义。
目前恩施到上海、北京、重庆等地已经通了高铁，但是到沿海地区仍不方便。“现在国家把投资的重点逐步转向西部地区、经济欠发达地区，弥补过去国家对这些区域的历史欠账，无论对缩小区域差距、解决民族问题都具有非常重要的意义。”他说。
根据了解，上述概念线路具体走向仍未定。
目前已经运营的京沪、京广高铁，途经的是经济发达地区，而西部省会城市之间，也有高铁谋划。上述线路尽管经过的省会城市不多，但是铁路专家张江宇认为，仍很有必要。
因为包头到海口的高铁建成后，以后西安到广州、长沙、南宁，都将可以通过连接线建起来。
“大干线建起来后，小的联络线，将各个省会城市串起来，将容易得多了。包头到海口的高铁属于不发达地区，但是通过连接线，将城市群串起来。”他说。

湖南高铁最强大布局（2015年制定）
http://bbs.rednet.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=44681138&page=1#pid86153617
三纵（350时速）：东，京港高铁，串联起岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州；中，太南高铁（山西太原至广西南宁，或延伸至河北省张家口市），常德、娄底、邵阳、永州；西，包海高铁，张家界、吉首、怀化、洞口、武冈。所有地级市全覆盖。
两横（350时速）：北，渝长厦高铁，串联起张家界、常德、益阳、长沙；中，沪昆高铁，串联起怀化、邵阳、娄底、湘潭、长沙、株洲醴陵。
高铁连接线（200公里以上时速）：横线（自北向南），黔张常铁路、常岳九铁路、怀邵衡铁路、兴永郴赣铁路、桂永（途经道县等县城）郴赣铁路；纵线（自东向西），蒙华铁路，洛湛铁路，焦柳铁路。

省十二届人大四次会议第1529号建议《关于立项建设包海高铁途径我省境内张家界、湘西、怀化、武冈、城步的建议》答复意见主要内容：

2014年12月30日，由陕西省发改委牵头，组织召开了内蒙、陕西、湖北、湖南、广西、广东、海南7省（区）发改委参加的“包头至海口高速铁路客运通道前期座谈会”，会上陕西省提出建议，将包头至海口西部高铁通道纳入国家“十三五”规划。目前正值国家研究铁路“十三五”规划和中长期铁路网规划修编时期。铁路规划由国家主导，各省只有建议权。包海高铁项目为陕西省提出，在国家层面尚未开展研究工作，若国家层面开展研究，我省将争取包海通道经过湖南，至于该项目线路在我省境内的具体走向及设站，应待项目纳入国家铁路规划，项目正式启动后，在可研阶段进行科学论证确定。

高铁走向侧重经济、人口因素，怀化至桂林段没有走比洞口、武冈更有说服力的地域优势！希望铁路设计院专家、政府决策官员有这个基本常识！！！

经济人口优势明显 榆林延安能否搭上“包海高铁”引热议   华夏经纬网 http://www.huaxia.com/zjsx/xwsc/2015/06/4460114.html
   

高铁能有力地带动沿线区域的经济社会发展。

    今年，一条规划从包头至海口的高速铁路引发关注，它被认为填补了我国中西部贯通南北的高铁大通道的空白。然而规划中这条高铁是否经过陕北榆林、延安两市，是陕北老区群众最为关心的问题。延安不仅是能源大市，同时正在建设陕甘宁革命老区中心城市，而榆林市近三年的民航客运量增速均超过了银川市，因此安全、高速、便捷的高铁交通在陕北两市将拥有广阔的客源空间。
    今年，一条规划从包头至海口的高铁通道引发关注，它被认为填补了我国中西部贯通南北的高铁大通道的空白。
    近日，网络上有关包海高铁在陕西境内西安以北路线问题的讨论掀起高潮。媒体之前报道，高铁在陕西将经由榆林、延安、西安以一条直线南下，现在却有消息称高铁或将从包头绕道银川到达西安。现在人们最关心的是，这两条线路哪个更加科学可行？包海高铁还会不会经过陕北榆林、延安两市？
    据了解，这条铁路线路规划审定与“十三五”规划同步，其最终方案将到明年上半年尘埃落定。
    包海高铁：将筑起南北经济合作新廊道
    高铁线路所经过的区域，不仅为人们的出行带来方便，基础设施的坚实保障也给区域经济的发展提供了强力支撑，包海高铁的建设对我国中西部省区来说意义非凡。
    我国高铁四纵四横的布局中，四纵都集中在东部地区，修建包海高铁通道，将成为京广高铁以西的第五条纵线，将构筑起我国地理版图中间地带的“高铁脊梁骨”。包海高铁连通贯穿了“丝绸之路经济带”的核心区和“21世纪海上丝绸之路”的广袤腹地，将构筑起一条承载国家战略的大通道。同时，该通道直接涉及八个省区，串珠式连接了呼包鄂榆、关中、成渝、长株潭、北部湾和珠三角等城市群，将构筑起一条新的南北文化交流和经济合作廊道。
    去年12月30日，陕西、内蒙古、湖北、湖南、广西、广东、海南省等多个省（区）联合铁路设计部门召开了“包海高铁”项目前期工作座谈会。会上就该项目线路走向达成共识，其中西安以北的线路是：北起内蒙古包头，经内蒙古鄂尔多斯，向南经榆林、延安、铜川引入西安枢纽。
    今年两会期间，不仅沿线省份对于包海高铁密切关注，民主党派提交的提案也建议将包头至海口高速客运铁路纳入国家“十三五”规划。而在两会之前，包海高铁通道规划已经由沿线省区发改委并国家发改委和中国铁路总公司联合上报。
    引发本次网络激烈讨论的是两则常规新闻报道。
    4月3日，陕西电视台“陕西新闻联播”报道：“目前包海高铁项目已经得到了国家发改委和铁路总局等国家部委的肯定”。6月12日，“陕西新闻联播”一则新闻的画面显示：包海高铁西安以北线位，陕西省和铁总存在分歧，铁总坚持经过银川，陕西省坚持取直经过榆林、延安。
    一石激起千层浪，包海高铁将会怎么走？是从包头直到榆林，还是绕个弯取道银川？网络讨论从此时起呈爆发式增长。
    我省发改委的一位官员在接受本报采访时对“分歧”的说法予以否认。他说：“包海高铁规划建设正处于研究阶段，各地都在报方案提意见，在这个过程中有不同的意见很正常，但是经过相互协商后将趋向一致。”
    这位官员同时表示，包海高铁项目是谋划长远发展，其规划审定与“十三五”规划同步。今年下半年归总各省意见后，经过国家层面研究形成初步方案，再次征求各省的意见后将上报国务院出台正式规划，到明年上半年，包海高铁的规划才能尘埃落定。
    线路运行：陕北有强大的经济和人口支撑
    对于包海铁路在西安以北的线路问题，网友们讨论热烈。
    榆林市的一位网友说：“放着西安到榆林的直线不走，为什么要舍近求远地绕弯子，这得多花多少钱呀！当年，陕北老区为中国革命作出巨大贡献，现在，不仅呼吁多年的动车只开到延安，建高铁又想将榆林撇开，这样做能对得起陕北人民吗？”
    网友草原狼说：“陕北两市是国家级能源化工基地，在高铁时代没有高铁基础设施的保障是不行的。”
    一位从事铁路设计的网友说：“铁路选线应当始终遵循短、顺的原则以降低建设成本，同时尽量让线路贯通到沿途的重要政治或者经济据点，充分发挥现有的车站作用，这样才能效益最大化。”
    包海高铁被认为建设意义不亚于当年修建京广铁路，在规划讨论阶段，不仅是陕西、湖南等地也因为途径路线问题引发热烈讨论，但是高铁线路的建设运行必须有强大的经济和人口支撑。
    根据第六次全国人口普查结果，榆林、延安和银川三市的常住人口分别为335万、218万和199万。近三年的榆林、银川两市国民经济和社会发展统计公报显示，榆林市的民航客运量增速均超过了银川市。同时，延安不仅是能源大市，同时正在建设陕甘宁革命老区中心城市，安全、高速、便捷的高铁交通在陕北两市拥有广阔的客源空间。
    按照国家发改委下-步的发展规划，呼包鄂榆成为10个区域性城市群之一。呼包鄂榆城市群建设，将成为西部大开发的战略高地和国家级区域发展的新增长极。2012年，榆林进入呼包银榆经济区规划，规划提出“支持经济区内现有陆港、空港的建设，完善其功能，充分发挥其在内陆开放中的作用”，为榆林市打造内陆开放高地指明了发展方向和路径。
    与此同时，榆林延安两市地处的陕北能源化工基地，是全国唯一的国家级能源化工基地，是我国重要的煤油气生产基地和“西电东送”的煤电基地。陕北两市的发展，正在西部大开发的版图中扮演越来越重要的角色。
    省发改委副主任徐强曾向媒体表示，一带一路战略的实施，改变了西部对外开放的格局，也使陕西成为向西开放的重要节点和前沿位置。陕西目前在交通基础设施建设方面，特别集中精力打通南北向，以大通道建设促开放，以开放促改革，以改革促西部大开发，努力早日建成内陆改革开放新高地。
    高铁，在改变我们生活的同时，也在改变着社会经济发展的进程。可以预见的是，包海高铁从包头经由陕北两市到达西安的线路设计将会使其释放出更大的高铁红利。我省发改委的一位官员透露，在铁路规划的前期讨论阶段，作为地方，陕西积极呼吁与铁总和国家发改委等部门对接，希望榆林—延安—铜川—西安—安康的线路诉求能被国家采纳。
    专家呼吁：国家战略支撑过境陕北两市
    2010年中央11号文件《中共中央国务院关于深入实施西部大开发战略的若干意见》中指出，将加快西部综合交通网络建设，建设和完善包头至广州、临河至防城港、兰州至昆明、库尔勒至成都“四纵”通道。
    “包海铁路的建设就是在落实中央11号文件，而且经过西安的包头至广州铁路的区位排序优于经过银川的临河至防城港铁路。”省决策咨询委员会委员、省社科院学术委员会副主任张宝通说，“加之包海铁路将连接呼包鄂榆和关中两大城市圈，因此，从国家层面通盘考虑，选择经过陕北两市更加符合国家战略决策。”
    铁总为何提出包海高铁绕行银川的方案？有网友认为，最大的原因可能是因为银川是我国目前少数没有通高铁的省会城市。
    张宝通认为，解决这个问题可以从我国已有的“四横”高铁延伸入手。他建议，“四横”高铁中的徐（州）兰（州）高铁已延伸到乌鲁木齐，杭（州）长（沙）高铁已延伸至昆明，沪（上海）汉（武汉）高铁已延伸至成都，只剩下青（岛）太（原）高铁还没有向西延伸。陕西、山西、宁夏三省区可以争取青太高铁经榆林向银川延伸。这样既能解决银川不通高铁的问题，又使包海高铁取直线经过陕北两市，最大限度地发挥经济和社会效益。
来源： 陕西传媒网  转自：新华网

包海高铁北线怎么走？陕西省发改委：各方正在准备方案
http://www.nbd.com.cn/articles/2015-06-20/924365.html

每经记者 张静 李菲菲

“西部高速大通道”包海高铁正由构想逐步落为现实。

近日，陕西卫视一则题为《娄勤俭专题研究重大铁路基础设施建设问题》的电视新闻图片中，透露包海高铁最新进展。据图片内容，包海高铁西安以北线位，中国铁路总公司（以下简称中铁总）坚持经过银川，陕西坚持取直经过榆林、延安的方案，双方疑现分歧。

去年底，陕西省发改委牵头提出建设包海铁路的构想，线路拟北起内蒙古包头市，南下经陕西、重庆、湖北、湖南、广西、广东，终点为海南省海口市，由于该线路对接“一带一路”贯穿南北，衔接中西部地区多个重要经济带和城市群，各地都在争取纳入。

《每日经济新闻》记者从陕西省发改委获悉，包海高铁正处于前期研究阶段，各地都在报方案，陕西亦积极提出自身诉求，对于与铁总的“分歧”， 陕西省发改委一位官员则予以否认，“现在正在讨论阶段，各方都有自己的想法，都可以提，但最终方案还要国家定。”

北线怎么走？陕西、宁夏正在准备方案

6月12日，陕西新闻联播《娄勤俭专题研究重大铁路基础设施建设问题》报道中，透露出有关包海高铁的方案规划。

根据报道内容，陕西省与中铁总在线路在规划中存在”分歧“，陕西坚持取直自包头出发，经过榆林、延安到达西安，而中铁总则坚持经过银川。关于包海高铁线路走向，疑存在两种方案。

不过，陕西省发改委一官员在接受《每日经济新闻》记者采访时则表示，包海高铁规划正处于研究阶段，各地都在报方案提意见，有不同的诉求很正常，最终方案要由国家层面决定，所谓分歧一说属媒体放大和误读。

与此同时，上述官员透露，作为地方陕西亦积极呼吁，与铁总和国家发改委等部门对接，希望榆林-延安—铜川-西安-安康的线路诉求能被国家采纳。

除了陕西正在积极上报方案，作为仅存的三个没有高铁覆盖的省（自治）区，宁夏对高铁的渴求更为强烈。

今年两会，全国政协委员、宁夏政协主席齐同生牵头，全体驻宁夏全国政协委员联名提出《关于加快建设宁夏高速铁路》的提案。

对于构想阶段的包海高铁，宁夏发改委人士对《每日经济新闻》记者坦言其亦在争取，“我们也在争取从银川过，但线路规划方案还在研究中，国家方案没确定都不好说。”

对于上述情形，《每日经济新闻》记者亦致电中铁总了解相关信息，但对方表示“不清楚相关情况”。

包海高铁成陕西“高铁网络梦”关键

公开资料显示， 筹划中的包海高铁经8省（市、区）、14个地级市（州）、35个县(市)，覆盖人口约6000多万，全长约3000公里，高铁设计时速350公里，投资估算4200亿元。

作为一条对接“一带一路”贯穿南北，衔接中西部地区多个重要经济带和城市群的重要线路，各地均争相纳入谋求高铁契机下的经济红利。对于陕西而言，包海高铁的逐步成形更是意义重大。

按照陕西省规划内容，包海高铁全线将以以西安为核心，北起包头，南到海口，其中从北至南经过陕西的城市依次为榆林、延安、铜川、西安、安康。

对于上述路线的规划原因，陕西省发改委人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表达了陕西的三个诉求：第一，该方案取直连接关中、重庆片区，实现快速连通；第二，以包海高铁带动辐射中小城市发展；第三，解决革命老区扶贫问题。

“我们希望通过包海高铁把把这五个区域直接串起来，实现直接、快速连通，通过一个项目解决一系列问题”上述发改委人士坦言。

作为陕西线路规划中通过的城市，榆林和延安坐拥陕北能源化工基地亟待转型；延安和铜川同属革命老区需要扶贫开发；而安康则是陕西城际高铁高铁规划中唯一未被纳入的城市。故而，榆林、延安、铜川、安康都急需包海高铁的所带来的新鲜血液。

上述发改委人士透露，若陕西规划的包海高铁路线通过，届时将形成以包海高铁为骨架，全面辐射陕西的高铁网络。

《每日经济新闻》记者梳理发现，除此次规划所涵盖的5个城市外，其他城市均在陕西的城际高铁布局中有所涉及（汉中-西成高铁、宝鸡-西宝高铁、渭南-大西高铁、咸阳-西银高铁、商洛-西武高铁）。

国家发改委1亿专项资金支持西部大开发重点项目前期工作
包头-西安-海口西部高铁等重点项目获储备
《包头日报》（2015年5月24日） 01版
据新华社电：国家发改委近日下达《2015年西部大开发重点项目前期工作专项补助中央预算内投资计划》，安排1亿元专项补助资金支持西部12省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团做好西部大开发重点项目前期工作。
为有效解决西部大开发重大项目储备不足问题，自2012年起，国家发改委每年在中央预算内投资中安排1亿元，作为西部大开发重点项目前期工作专项补助资金，支持西部地区谋划关系西部大开发全局、对西部地区人民生产生活条件有重要影响的重大基础设施、生态环境和民生工程建设项目，储备了重庆-长沙城际铁路、包头-西安-海口西部高铁通道、川渝跨流域调水等一批有影响、能接续的重点项目，为推动西部地区重点项目投资建设、促进经济持续健康发展奠定了良好基础。

记者：最近网上有很多关于包海高铁的讨论，有的已经开始在争论线路的走向等，请问目前包海高铁具体是什么情况?

省发改委与省交通厅发布“交通网”投资项目
http://www.hnfgw.gov.cn/gmjj/tzxsfx/59277.html
　　陈江平(省重点办副主任)：关于包海高铁的网上热议，反映了老百姓和地方政府对铁路建设的高度关注和热切期盼。据现在了解的情况，争取建设包头至海口高速铁路并将其纳入国家“十三五”规划，只是个别省份在去年底提出的动议。根据我国现行的铁路建设体制，铁路规划由国家层面主导。据我们得到了解，目前国家层面尚未开展包海高铁的研究工作，项目能否纳入国家规划不得而知。至于铁路项目的具体走向，都是在项目纳入国家规划、项目正式启动以后，在经过科学论证的前提下确定的。

武冈作为邵阳西部交通的重要节点，期待在争取包海高铁等重点建设项目中发挥积极作用！

　　市政协到武冈调研“十三五”交通规划工作
4月13日下午，邵阳市政协组织西部五县市政协负责人和部分政协委员，到武冈调研“十三五”立体交通项目规划工作，并视察了邵阳武冈机场等重点项目建设现场。
　　武冈市领导夏建新、黄海蓉、李迪清、曾姝琼等陪同调研。
　　“十三五”到来之际，武冈市抢抓机遇，以国家推进武陵山区扶贫开发为契机，积极向上争取交通重点项目列入“十三五”规划。武冈市政协在西部生态经济圈“十三五”立体交通项目规划调研报告的调研过程中，注重与西部四县合作和交流，完善资料，重视用数据说话。
　　调研中，委员们对如何完善武冈“十三五”立体交通项目规划，助力邵阳西部五县市生态经济圈建设进行建言献策。委员们建议，邵阳西部生态经济圈应以交通为连接，全面凸显旅游文化特色。武冈作为邵阳西部交通的重要节点，期待在争取包海高铁等重点建设项目中发挥积极作用，因此要注重与西部四县加强协作，通过优势互补，推进邵阳西部五县市交通重点项目建设齐头并进。

   

    那些拿包海高铁走湘西南有地形劣势的理论是根本站不住脚的，这也说明了他根本不了解湘西南的地形特征和人文历史！
    首先从地质来说，湘西南的地质结构是全湖南省最稳定的地区，地下以花岗岩为主，不像有些地区的喀斯特地形。

   包海从怀化入洪江古商城，个人洪江古商城是个必过节点，这点也符合怀化的整体利益，也有利于洪江管理区的社会稳定，极大促进洪江古商城的旅游开发，这一点我们邵阳人也喜闻乐见，因为包海高铁本来就定位为旅游高铁。（这里的洪江不是指的黔城，黔城由于和怀化太近，焦柳县级站都取消了，高铁就更不用说了）。

     从洪江古商城进入洞口罗溪或绥宁后，要翻越雪峰山，工程难度也不大，可以借走当年的沪昆高速南线，因为有河谷可以利用，罗溪的公溪河、绥宁的巫水都是流到洪江古商城去的，其流域内的河谷完全可以作为高铁线路用，况且高铁的占地面积比高速要小的多，当年沪昆南线如果不是考虑过洞口县城，肯定走这条道了。

      出了罗溪的雪峰山后，走洞口的花园---高沙---湾头桥一带至武冈，洞口、武冈、隆回及邵阳等东部地区南上北下，完全可在此中转。这个站可考虑设在洞口南面的高沙镇或武冈北部的湾头镇，既有利于和武冈机场接驳，又可以为作邵阳东部地区的高铁站使用。前面已经说过了，因为有沪昆和洞新高速相连，邵阳东部地区在此中转也十分的便利。更重要的是，这一带地势十分平坦，人口十分密集。其建设成本低，虽然打穿洞口罗溪段雪峰山的基建投资有点大，但此段路完全可以冲抵，因此总体上来说，走此线路比走山区小县隔三岔五的打一个小隧道的要节省投资许多，更何况，这些地区人口密集，光一个高沙镇的人口，就完全抵得上一个山区县了。

     设了武冈北站后，包海高铁再沿洞新高速一路南下，此段也是一马平川。下一个重要节点----新宁崀山，个人认为，这个站也非设不可，众所周知，崀山是世界自然文化遗产，是湘西南旅游开发的龙头，不可能不设高铁站，昨天长三角还专门为崀山开了一趟旅游专列来了，邵阳市的副市长亲自迎接呢。况且，崀山站和武冈站的距离适当，设站的定位也不同，崀山是专为新宁和资源的丹霞旅游开发共用站，很多人知道浪山丹霞八角寨，却不知道资源也有丹霞八角寨，其品位不亚于崀山，因此新宁和资源可共用此站进行旅游开发用，从此新宁县和资源县还搞了一次包海高铁走向的对接，他们的旅游协作可见一斑。

     设了崀山站后再沿正在修建的资兴高速一路南下，可能又有些人拿地形投资说事了，在此，我告诉你们：这段的地形也十分优良，即使有山，在现代工程机械面前，都不是问题，比走山区小县隔三岔五的打一个小隧道仍要节省投资许多，况且，资源的夫夷水是流入新宁的，完全可借走河谷平地。此段已有资兴高速在建，而高铁的占地面积又比高速小的多，难道还不可行吗？

      因为，从线路投资、地质结构、服务人口数量、经济效益、产业布局、平衡区域发展等等多方综合考量，包海高铁走邵阳湘西南地区具有无可比拟的优势。

     贵广高铁开通后，几乎架空了怀化西南桥头堡的地位，说得严重点，等于扇了湖南省政府的耳光，怀化要想恢复昔日的西南杻纽的地位，光靠自已下面几个小弟围着打转是无法实现的，也是得不偿失的，必须要开辟新的战场。湖南省府也不可能再让包海高铁成落水管式般地架空湖南西南部，让湘西南方兴未艾的旅游开发从此塌陷下去！

      包海高铁定位的旅游高铁，他过湘西南五县是时代发展的必然选择。当包海高铁串起三峡---张家界—凤凰古城---洪江古商城---高沙古镇---崀山---桂林，这条世界级的精品生态人文旅游线路将横空出世，湖南的旅游也才算真正地在全世界打响了品牌！

市政协邵阳西部生态经济圈“十三五”立体交通项目规划调研座谈会在我县举行   http://www.dongkou.gov.cn/Item/15058.aspx
        4月12日下午，市政协在我县举行邵阳西部生态经济圈“十三五”立体交通项目规划调研座谈会，为进一步完善全市“十三五”立体交通项目规划，全力打造邵阳西部五县市生态经济圈建言献策。

座谈会由市政协经科委主任张正清主持。市政协副主席周晓红、市政协经科委副主任肖体团、市交通局副局长陈湘伟，县政协主席廖文中、县政协副主席胡俊敏，武冈市、绥宁县、城步县、新宁县政协领导参加座谈，围绕包海高铁、城际铁路、武冈机场、公路提质等项目规划建言献策，一致认为邵阳西部生态经济圈要以交通为连接，进一步体现旅游特色。

廖文中在发言中建议市政协充分调动社会各界资源积极争取包海高铁途径洞口和武冈，邵阳西部五县市要相互协作，优势互补，促推邵阳西部五县市交通重点项目建设齐头并进。

周晓红在座谈中指出，“十三五”即将到来，邵阳西部五县市要抢抓机遇，积极向上争取更多的交通重点项目列入“十三五”规划。在市政协西部生态经济圈“十三五”立体交通项目规划调研报告的制定过程中，西部五县市要通力合作，相互交流，加强资料整理，用数据说话。（洞口县电视台 肖雅鬈）

秦立军、谭精益赴省发改委衔接重大项目  2015年04月01日
中国崀山网(通讯员 刘新建 邓小龙)近日，县委书记秦立军、县长谭精益、常务副县长李荣卫率县发改局负责人赴省发改委衔接有关重大项目，就争取省发改委在重大政策、重要基础设施建设、重大生产力布局等方面对新宁的支持，向省发改委领导进行了座谈汇报。　　
座谈会上，秦立军感谢省发改委一直以来对新宁在政策、项目和资金上的支持，向省发改委领导介绍了新宁的基本县情和工作思路，指出新宁仍然是全省偏远、落后的县之一，除了自身努力以外，更需上级的支持和关心，恳求省发改委在重大政策、重要基础设施建设、重大生产力布局等方面给予新宁特别关照。
　　谭精益简要介绍了新宁去年的工作情况，请求省发改委将世界自然遗产崀山和国家级自然保护区舜皇山整合列入国家公园体制试点，分析了纳入国家公园体制试点的理由和优势。请求包海高铁走向设计能够考虑过境崀山，还汇报了兴永郴铁路、崀山水库、新白高速等关系到新宁发展大局和长远发展的重大政策和重大项目相关情况，表达了加快新宁发展的热切心情和强烈愿望。
　　省发改委主任谢建辉充分肯定了新宁近年来经济社会发展取得的成绩，对新宁提出的5个请求事项一一进行了答复。关于纳入国家公园体制试点区域，他明确表示尽快开展全省国家公园体制试点评估，形成意见后，报省政府决策。关于铁路建设方面，支持将常桂海铁路和兴永郴铁路列入省“十三五”铁路网规划，积极争取兴永郴铁路纳入国家“十三五”规划，常桂海铁路列入国家中长期铁路网规划，并表示将对新宁提出的请求事项认真对待。关于崀山水库项目建设，将加大全省的统筹协调力度，进一步加快崀山水库前期工作，争取国家发改委的批复，尽快开工建设。关于新白高速，该项目已列入今年全省首批30个PPP示范项目之首，表示将大力支持，近期由省发改委调度一次，争取年内开工建设。
　　会后，秦立军一行还到省发改委铁路办、社会处、基础产业处、农经处、工业处、改革处等处室衔接汇报，相关处室负责人纷纷表态全力支持新宁发展。
　　秦立军要求随行的县发改局工作人员，要加强同省发改委的联系沟通，特别要抓好重大政策和项目的跟踪对接，争取尽快落实到位，促进新宁经济社会健康快速发展。

武冈市人民政府市长  吴劲松2015年3月18日在武冈市第四届人民代表大会第四次会议上所做的政府工作报告
http://www.wugang.gov.cn/art/2015/3/23/art_119_154039.html
。。。 以前瞻思维和务实态度，科学编制“十三五”规划，谋划包装重大战略项目100个以上，力争铁路、高铁、高速公路建设“十三五”期间实现重大突破，确保年内争取资金增长20%以上。


新宁县县长谭精益2015年3月18日在新宁县第十六届人民代表大会第五次会议上所做的政府工作报告
http://www.langshan.gov.cn/Info.aspx?ModelId=1&Id=56896
......重点争取崀山文化旅游产业集聚区、玉泉山文化园、崀山北大门生态休闲度假中心、古城保护与开发等文化旅游项目，第三轮产业园财政贴息等新型工业项目，崀山水库、柳山水库等农业项目，全国新型城镇化示范县、县城提质改造工程等城建项目，靖永郴铁路、新永高速、江黄公路、洞回公路改造、G241绕城改道等交通项目及白沙老街民居保护等社会事业项目挤进国家、省、市“十三五”规划笼子和省“511”重点投资计划，密切跟踪包海高铁最新动向并积极争取。

高沙一员 发表于 2015-3-19 21:41
杨博理在城步县第十六届人大第四次会议上作政府工作报告

(一)加快项目建设，不断夯实发展基础　。。。。 ...

城步县政府工作报告透露的信息是，包海高铁过邵西南的绥宁、武冈、城步，甚至就只是绥宁、城步，那样洞口、新宁都没有机会了，更不用说邵阳市区或邵阳市其他地方了。
而城步、绥宁、我县的经济工作会议没提及此事，包括绥宁的两会。武冈的经济工作会议提及，但是两会中政府工作报告尚未披露。而我县的两会召开在即，有待厘清！

杨博理在城步县第十六届人大第四次会议上作政府工作报告

(一)加快项目建设，不断夯实发展基础　。。。。。。兴永郴铁路、包海高铁要争取纳入省“十三五”规划并在城步设站。完成城龙高速和城步至通道高等级公路项目预可研，争取纳入省“十三五”规划并尽快实施。

将恩张吉怀高铁列为国家支持武陵山区发展精准扶贫一号工程

3月11日，从正在召开的全国人民代表大会上传来消息，我州的全国人大代表田儒斌与8省（市、区）上百名全国人大代表，建议国家将包头至海口西部高速铁路列入国家“十三五”规划。

陕西、内蒙古、湖南、湖北、广西、广东、海南7省发改委，筹划包头至海口西部高铁的消息，去年底经媒体报道后，包海高铁成为沿线亿万人民春节期间热议话题，不少地方政府将争取包海高铁过境写入政府工作报告。

筹划中的包海高铁，是贯穿中西部地区结合部的南北高铁大动脉,北起内蒙古包头，经鄂尔多斯，向南进入陕西，经榆林、延安、铜川，引入西安枢纽，出站后穿越秦岭，经安康进入重庆巫溪（与郑渝客运专线巫溪站并站），后引线穿越武陵山区4个中心城市，经湖北恩施（与沪汉蓉客运专线恩施站并站），湖南张家界、吉首（凤凰）、怀化（与沪昆高铁怀化站并站），再向南进入广西，经桂林（与贵广客运专线桂林站并站）、玉林，进入广东湛江，跨琼州海峡，引入海南海口。筹划中的包海高铁经8省（市、区）、14个地级市（州）、35个县(市)，全长约3000公里投资估算4200亿元，与横向的徐兰、沪汉蓉、沪昆、贵广等高铁贯通。

田儒斌等全国人大代表认为，加快规划、建设包海西部高铁，是落实政府工作报告有关增加公共产品有效投资、启动实施中西部铁路等一批新的重大工程项目的具体行动，对推进中西部地区稳定增长意义重大。包海西部高铁经过多个老少边穷地区，纵贯全国第一个先行先试集中连片特困地区武陵山区恩施、张家界、吉首（凤凰）、怀化四个中心城市，对加快沿线老少边穷地区发展特别是武陵山区率先脱贫、率先发展意义重大。

田儒斌等代表建议：1、国务院将包头至海口西部高铁作为国家第一批新启动的中西部铁路标志性重大工程项目，纳入国家“十三五”经济社会发展规划，并争取今年内先行启动项目前期工作，“十三五”初期开工建设，2020年全面建成。2、国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司，将恩施—张家界—吉首（凤凰）—怀化高铁，作为国家支持武陵山区区域发展与扶贫攻坚一号精准扶贫工程率先开工建设，为武陵山区与全国同步全面建成小康社会提供强大支持，并为全国其他集中连片特困地区在国家高铁等重大基础设施项目精准扶持下同步小康提供示范。（湘西网  彭 宁）