整合湘西南力量，力争张崀桂旅游铁路过境立项！

邵阳北高铁站离邵阳那么远，邵阳不可能修两个高铁站，那么过邵阳市区的话肯

定会在那里交汇了，于800万邵阳人民有多大意义不想再多言。况且，邵阳市区已有南北向的洛湛铁路， 而湘西南呢，如果这次包海高铁不过湘西南的话，估计在五十年内，湘西南的南北向的铁路毛都不会有一根。
可以预见：如果这次邵阳市区如果只顾自已市区的那一份三亩田，蛮横地要把包

海高铁掰到邵阳市区去，一定会再次落个沪昆高铁般的鸡肋下场！只会让娄底彻

笑不已。到时自已当了人家的嫁衣不用说，还把湘西南的未来也输了！
所以，这次包海高铁邵阳要争取的就是走张家界-洞口-武冈-浪山---桂林，也就

原来的张桂铁路，线路走向基本上和洞溆、洞新高速并行。
希望邵阳市政府这次胸怀宽一点，眼光高一点，私心少一点，规划大气点，不要

干穷鬼咬瘦鬼的龉龊事，为湘西南人民积点德吧。只有支持包海高铁过湘西南，

邵阳市才会真正拥有至少三个高铁站，沪昆邵阳北站和包海武冈北站、浪山站，

这是一个双赢的选择，也只有这样，才能为湘西南未来腾飞奠定基础，湘西南的

旅游产业也才能真正地走向世界！
高铁于湘西南是千载难逢的机会，湘西南人民，团结起来吧，是时候了！

这条高铁省里面要求解决最后一个没通高铁的地级市，那就非得走吉首不可！
并且要有一个合适的站作为枢纽，那莫又非过怀化南与沪昆交汇不可！
武冈的书记又说了过武冈并在附近设站，从怀化到武冈，部分段大可能与怀邵衡共线，那肯定非得过洞口县不可！
从洞口至武冈并在附近设站，那最佳的佳置又非高沙不可！
种种迹象表明，这条高铁的走向似乎已浮出水面，即张家界---吉首---怀化---洞口---武冈---新宁----资源---桂林。
洞口人民一起支持在高沙茶铺设包海高铁洞口南站。

邵阳市区有南北的洛湛铁路，怀化南有南北向的焦柳铁路。
湘西南南北向的铁路目前毛都没有，如果包海不过湘西南，估计湘西南五十年内都不会有南北向的铁路。
湘西南同样是武陵山扶贫协作区，所以，为平衡区域发展，这条高铁非过湘西南不可！

已有铁路的城市估计很难再修一条高铁，从张家界直接南下是最佳选择，再从吉首修条连络线就可解决一切问题，如若真过怀化南，那就不关洞口武冈的事呢

米老鼠 发表于 2015-1-13 08:57
这条高铁省里面要求解决最后一个没通高铁的地级市，那就非得走吉首不可！
并且要有一个合适的站作为枢纽， ...

武冈的站是不可能设在高沙的，从怀化南走之后很难跟怀邵衡共线了，这个弯太大。

希望洞口籍的县尤其是市、省、全国人大代表为此事大声疾呼积极提案争取！珍惜你们手中的神圣一票！

包海热潮本来渐渐消退下去，可经新华网一撩拨，大家又纷纷鸡血起来，不知新华网是实在看不过眼还是看热闹不嫌事大，这下大家只得赤膊上阵，直面PK了。
        新华网直接指出了湖南争路运动的众生相，有的锦上还要添花，有的雪中无人送炭，有的拼了老命却只得了名而无大利。当然，作为国家级媒体，他不会说得多难听，只有我们自己来说。
        包海高铁的争抢主要有三方，即东中西三线，邵阳市区为代表的东线、沅溆洞武新为代表的中线、怀化吉首为代表的西线，除此之外还有各种修正版本。
        邵阳市区每每出去猎食时总是打着800万邵阳市人民的旗号，而回家分猎物时却总只有东部姓邵的400万人的份。这次闻听包海出现，亦有此想法。
        中部沅溆洞武新由于雪峰山的阻隔南北两部分从来都是老死不相往来，虽然各自都是响当当的人物，却都各随其主，都只有给人做嫁衣裳的命，雪峰北部近桃花源，日子过得怡然自得，守着湘黔枝柳沪昆其乐融融，不知有包海。唯最苦命的就是雪峰南部的人们，一直以来跟着邵阳讨生活，却每每被负心汉所负，只能悲唱“既然你不爱我却为何又不放开我”。多年来盼铁路，盼星星盼月亮终于盼来了包海高铁，在专家们的图纸上，竟然喜出望外，不左不右，不偏不倚，正坐落在所标注之粗线上。
        西线虽为边陲之线，却多奇葩之事，尤其是怀化。湖南奇葩，唯我怀化。一葩是人工造城，所造出来的鹤城区，坐车大半天快到麻阳了，无穷无尽的崇山峻岭、陡坡急弯、野径小草还被标注为鹤城区，人家跑马圈城，他可能放鹤飞城，凡鹤能飞到的地方就是鹤城区。想打造一个中方区，竟然拿钱买人去住，去住的给予补贴2万元。二葩是“洪江管理区”，全世界独有的没有实质政府的区划，为了一个“洪江”名份之争，闹得不可开交，可见其风化未开，其实这个地方名字也真的够乱的，一个小小县域的地方竟然有多个重量级的名称，洪江、安江、黔阳、黔城、雄溪镇，局外人搞得云里雾里。三葩是以夜郎为荣，湖南人都觉得与夜郎沾上边而觉得不好意思，可他们倒好，越夜郎越光荣，这还不是为了旅游搞出来的噱头还是死心塌地地爱上夜郎。
        怀化人还在继续做着奇葩事。
        1、枢纽情未了。有了6线之交了，还要争着包海，还在继续着渝怀什么的，看样子是不会给别的地区铁路的，也不会给治下的靖州、沅陵什么的分一条路的，不过他还真的有本事，把治下的县吊打得服服帖帖，没一个敢有二话，全市几百万人屁颠屁颠地跑到那个中心去转车，帮助增加人流量。怀化再这么枢纽下去，省会长沙告急了。
        2、小人得志忘乎所以。据说怀化的志向已冲出湖南，他的名片是五省交界中心，对周围县市那更是以“大地级市”去辐射之，嘲笑沅、溆、洞、武、新小县城也想要高铁，还有好多省内有识之士希望着这个中心带领着武陵山片区人脱贫致富。我不知道湖北、重庆、贵州、广西、邵西南的人要去这个中心干什么，带着女朋友去买衣服，好像没必要，去找工作有工作吗，去那定住有山有水吗，去读书有好学校吗。至于带着周围乡民脱贫致富，不知有何良策，唯一能想到的就是那地方铁路多，去铁道边拣矿泉水瓶卖看如何。怀化中心了，就得意了，任凭祖脉地安江整日以泪洗面，任凭昔日小伙伴吃不饱穿不暖行不畅。动不动斥责竞争高铁的县市为小县城，却忘了他自己过去是一个“三个人吵架到处听得见”的小村庄，忘记了自己是国难时期修三线的产物，还不是修三线最初的三个方案之一里面的，忘记了这个中心本该属于雪峰山地区的。
        3、占着茅坑不拉屎。怀化通铁路50年了，横的直的都通了，按理说该干出些事儿出来了吧，但至今没看到什么东西能拿到台面上。就这样还在继续争高铁，再给你10条高铁，再给你10年时间，你能做出什么呢。
        言归正传，那么包海高铁该怎么走呢。当务之急是大家要树立一个正确的高铁观，不要将包海过于神圣化。包海高铁只是国家在下棋时在中部新区域布设的一个新棋点，不是说以后就独此一路，周围就没高铁了，就像新建京九高铁一样，以后走京九比京广更近，更新，更快，现在的京珠高速公路，谁还抢着去跑吗，新高速到处有的是。说到包海高铁，首先我们来一加一减。加的是，谈包海之前，翻开湖南交通图，张家界到崀山之间范围内，交通几乎是空白，这种情况是湖南地图里最明显的，好似一个黑洞，而事实上这一片却有700万人口，除了张家界和崀山两个旅游名点，中间还有数不清的山水风光，这里要不要联通铁路呢，当然要。再来一减，有人假传圣旨，说包海是指定给边界地区的，给少数民族的，这是不可信的，要减去。道理很简单，因为路是陕西省推出的，陕西省不可能有闲心来管全国边和少的事。就算中央有心为之，这种对边少的让利也无济于事，真要照顾边少，就该这样修，井冈山—五岭—遵义—大渡河—延安，或南宁—昆明—拉萨—乌鲁木齐—呼和浩特—丹东。有人说这条路是从国家区位定位的，吉怀线刚好处于两省之间，所以区位最好，这也是要去除的说法，高铁不可能照顾到两个省的利益，超过100公里就没人去坐了，所以还是各省发展各省的。
        这样，一加一减后，情景就是从张家界到崀山到桂林之间，有三条铁路线摆在眼前，以供选择，分别是西线现实的吉怀线、中线将要修的沅溆洞武新线、东线很容易修好的新化邵阳线。东线最靠近湖南中部，人口最多，经济最发达，能全面影响湖南，但偏离主线路太多，离京广太近有重复之嫌；西线最偏，人口最少，经济最难发展，对湖南带动作用最小；中线各种发展要素居中，发展潜力较大，但区位优势最大，因为线路最直，又与京广线形成犄角之势，最能促进湖南均衡发展。各位看客会怎么选呢，毫无疑问，选的应该是中线，沅一溆一洞一武一新。