群众拦火车，折射小城镇的边缘化隐忧

——本文系红网大学生“评论之星”选拔赛参赛作品　　
　　2015年12月9日上午10时零7分，黑龙江牡丹江穆棱镇发生100多名群众阻挡火车事件,导致牡丹江至虎林方向6223次列车停滞长达1小时43分。据悉当地群众不满在牡绥铁路电气化改造工程开通后，取消当地火车线路，从而造成出行不便。事件发生后，当地有关部门赶赴现场及时处置，并全力做好群众疏导劝返工作。（12月17日澎湃新闻网）　　
　　猛然间看到这条新闻，笔者惊诧无比，毕竟以血肉之躯拦阻疾驰的火车，用“以卵击石”形容毫不为过。在百度贴吧穆棱吧里，笔者看到当地群众簇拥着排成一排，横跨几道铁轨的照片。从几幅图片中可以看到当地群众完全堵死了火车进站的道路。若6223次列车未能及时站外停车，后果不敢想象。　　
　　那究竟又是何原因，让当地群众敢于冒此生命风险？笔者认为除了因牡绥铁路电气化改造完成后，取消穆棱火车站，造成出行不便这个表层原因外，其更深层次的原因则是在国家大力倡导城镇化的时代里，以穆棱镇为代表的小城镇却面临着被整个时代渐渐边缘化的危机。　　
　　因为取消穆棱火车站，确实给当地百姓出行增加了困难，特别是乘坐火车必须赶往12.5公里外的兴源镇穆棱新站。但在12月10日穆棱市交通运输局就公布了《关于增加和调整穆棱镇客运班线的通告》：一是穆棱镇发往牡丹江的客车增加5个班次，现已有34个班次；二是调整客车线路途径站点，穆棱镇至八面通镇（穆棱市市政府所在地）方向的客车均将途径并进入穆棱新站。可见对于穆棱镇当地百姓而言，虽然穆棱老火车站被取消，出行困难并非无法克服。　　
　　事实上，拦阻火车试图保留铁路运营，更多的是为了留住铁路带来的经济效益和社会效益。此次穆棱火车站取消拆除，意味着不管是客运业务还是货运业务均将停止。资料显示穆棱镇位于穆棱市南部，是该市南部区域中心，驻有穆棱林业局、铁路车务段和一些县属分支机构，穆棱火车站更是滨绥铁路上的主要客运站，1899年就已开放，可算有过繁华的过往。　　
　　现在这些由铁路带来的福利一去不返，116年繁荣竟成往事。而未来是好是坏，短时间却无法看清。“要致富，先修路”的经验传诵了多年，现在给穆棱镇带来发展与繁荣的“路”却跑到了隔壁兴源镇，穆棱镇群众有了悲观忧虑的心情。今年1月15日黑龙江《生活报》报道了《牡丹江兴源镇“搭乘”高铁驶向“春天里”》，文中写到未来“高铁开通后每天有人上下车就是商机”，“兴源镇也开始有变化了”。一个乡镇的崛起，背后却可能是另一个乡镇走向没落。　　
　　所以当地网友“I小偉驾到I”才会感慨地写下“家乡真的要被这花花世界抛弃了吗，感觉特别凄凉”，网友“迎风背条子”也说到“穆棱镇在倒退，苦难的穆棱镇人民，我们被抛弃了”。这种对于家乡未来发展的忧虑，其实出现在了许多小城镇的身上。整个时代都在追求速度、追求规模，除了个别经济实力雄厚、交通区位优越的小城镇，绝大多数小城镇在与大中城市的竞争中败下阵来。不管是经济规模、交通设施、医疗教育，还是人才吸引力、发展独立性，几乎处于“全输”的尴尬局面。即使一些曾经辉煌过，类似穆棱镇这样的小城镇，也无时不在担心自己在发展的大潮中慢了半拍。而交通优势虽不能完全决定一个地方的发展，至少也是一个关键因素，不管官方还是民间的高铁线路之争可资佐证。　　
　　2012年版《中国城市发展报告》显示全国建制镇数量为19881个，建制镇人口约占全国人口的23%。可见小城镇在新型城镇化中占有重要地位，不容轻视。中央大力倡导新型城镇化，要求大中小城市、小城镇、新型农村社区协调发展，这是完全正确的。但是如何做到协调发展，如何让小城镇消除被边缘化的隐忧，这是值得深思的。拦阻火车，除了出行方便，其实也传达了当地群众对家乡未来发展的担心。如何协调发展，是此次事件留给我们的教训。　　
　　文/褚延磊