渝长厦铁路规划贯穿湖南 湘潭株洲积极争取过境设站
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 17:41 编辑株洲日报消息：年底沪昆高铁的建成通车，湖南将步入京广、沪昆两大高铁相交时代。不仅如此，未来，渝 长厦快速铁路也有望贯穿湖南。
近日，记者从我市（指株洲市，下同）及湘潭市的发改委、规划局、交通局综合获悉，目前，长厦铁路已进 入规划研究意见征集阶段。株潭两市将联手争取长厦快速铁路过境并设站。
【方案】
南线方案串起长株潭三市
据了解，长厦铁路长沙至萍乡段，规划编制单位中铁四院提出了南北2个方案。
北线方案为：从长沙站(或长沙南站)引出，往东至浏阳，然后向东南方向至江西萍乡。
南线方案为：从长益常铁路长沙西站引出，往南至湘潭北站，然后折向东南，引入株洲 西站，再由株洲西站往东至醴陵、萍乡。
湘潭市规划局相关负责人介绍，在南线方案中，湘潭北站至株洲西站路段有两种设想， 一是过湘潭岳塘区，二是绕道湘潭西郊及易俗河。“过岳塘区，线路短，但要两次跨过湘 江；过西郊就不要跨湘江，虽然线路稍长，但对湘潭的辐射带动作用强些。”该负责人说。
一名知情人士说，铁路经过萍乡后，一种可能的方案为：经莲花、井冈山、遂川等地， 最终到达赣州。“江西宜春、新余、吉安等地也在积极争取，线路未正式确定之前，变数很 大。”
【进展】
两市积极争取铁路过境并设站
目前，我市正在密切关注相关事态的进展。据了解，7月初，市发改委、市规划局及市 交通局等部门，就长厦快速铁路选线方案，召开过专题讨论会。此外，市有关部门还与湘潭 方面进行过接洽，希望合力争取线路过境。
市规划局有关人员说，我市还提出了另一个争取方案，即铁路线从醴陵引出后，向南经 攸县等地，再向东进入井冈山。“此方案对江西的利益照顾较少，估计江西方面不会同意， 因此可行性不大。”
“线路是否要建，该如何建，这些还不确定。路线确定前，有5个步骤要走，现在还处在 规划研究阶段，下一步，还将有规划阶段及预可研、可研、勘测设计等过程。”湘潭市发改 委相关负责人说，具体走向还是远期任务，目前的工作重点是力争铁路过境并设站。
据市交通局的信息，下阶段，我市将结合有关单位的建议，形成综合报告，上报铁路总 公司及上级发改委。
【分析】
南线方案利于带动长株潭整体发展
有铁路内部人士分析，对于株洲而言，南线方案可以弥补沪昆高铁不经市区的遗憾，进 而捍卫铁路枢纽地位；对于湘潭而言，长厦铁路可加强沪昆高铁与京广高铁的互通，进而强 化湘潭北站的地位。“与一条铁路相比，两条铁路相交的意义显然不同。”上述人士说。
另有分析认为，相比只经过长沙市域范围的北线方案，南线方案尽管线路略长，但其能 更好地照顾到长株潭三市的整体利益，促进这一区域的协调发展。此外，南线方案将使得京 广高铁、沪昆高铁、渝厦快速铁路在长株潭地区两两相交，形成高铁环线，这有利于提升区 域的整体枢纽地位。
这条东南至西北走向的快速铁路，主要承担区域长途客流，此外，也能兼顾沿线城际客 流。“如果能争取到这条铁路，株潭两市与成渝及东南沿海的联系将更为紧密。”市规划局有 关人员说。
市铁路办相关负责人认为，南线方案虽然未经过长沙南站高铁枢纽及浏阳，但是经过长 沙火车西站(位于望城区星城镇)，对于长沙而言，这不仅有利于长沙形成火车客运站“三足鼎 立”的局面，还可以更好地带动长沙河西的发展，长沙城区利益实际并未受损。
“根据相关规划，蒙(内蒙古)吉(江西吉安)铁路经过浏阳，且由浏阳进入江西。未来，浏 阳至长沙可修建联络线，同样可以享受到铁路带来的便利。”一铁路业内人士说。
【资料】
渝长厦快速铁路
渝长厦快速铁路，又称渝厦高铁，是我国“四纵四横”快速铁路客运网的重要补充，是一 条分段建设、推进，横跨多省市的快速铁路干线，西北段由渝黔城际铁路、黔张常铁路(预 计年内开建)、长益常城际铁路组成。
除我省外，重庆市和福建省厦门市，也就铁路规划及建设情况，与国家有关部门进行了 积极衔接。渝长厦快速铁路已建成或获批路段，基本采用速度目标值为200至250千米/小时 的电气化铁路。有相关专家推测，待规划建设的路段，将采用同样的建设标准。
【看他方】
娄邵高铁之争
有分析称，对于地方而言，铁路新线寄予了经济发展的厚望，甚至具有划时代的意义。 一旦错过，意味着发展机遇在一定程度上的丧失。因此，铁路选线，往往是沿线各地着力的 焦点。
2008年，沪昆高铁湖南段公布三套备选方案后，娄底、邵阳两市官方和民间都积极争 取对各自有利的方案。当年底，原铁道部召集沪昆高铁沿途5省的主要领导召开“一部两院五 省联席会”。会上，相关专家推荐经娄底市冷水江、新化等地进入怀化的方案。随即，邵 阳“据理力争”，迫于压力，原铁道部最终采取折中方式——铁路线基本沿着两地的交界线 走，并设邵阳北站和新化南站。
地方利益之争使得铁路线路走向选择复杂化。想当初，如果不是因为因为难以穿越雪峰山，湘黔铁路就走邵阳而不是娄底那边了。湘黔铁路最终取道新化、安化、溆浦那边的柘溪大峡谷，基本是绕着资江走。这条走向绕了个大圈。来到新世纪，随着科技进步和工程技术的飞跃，沪昆高速公路成功穿越雪峰山天险，紧接着就是沪昆高速铁路穿越雪峰山而建设大隧道。那样，湘黔铁路新化至溆浦段变成了鸡肋，只剩下今后铁路线路调整废物利用的可能。毕竟它绕的路太远，跑货运可能还有点价值，但是在怀邵衡铁路通车后，从怀化到娄底走怀邵衡铁路、娄邵铁路比走湘黔铁路要快上三四个小时，无论是跑货运还是跑客运的经济效益、社会效益优势明显。如果与沪昆高铁走客运作比，那么从怀化到娄底算得上是贵族铁路，票价高但是速度快很多，而湘黔铁路则跌价为民工铁路，走六七个小时，图省钱可以坐坐。
要说铁路绕弯，其实沪昆高铁娄底邵阳两地为走向之争算不上什么，江西省很多地级市就为沪昆高铁争得不可开交，因此线路在江西省境内也是绕来绕去。
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