洞口县铁路走向的三种选择
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 18:36 编辑我县已有东西走向的沪昆高速公路和南北走向的洞新高速公路、即将动工建设的洞溆高速公路，高速公路在县域中心成十字交叉，这是难得的交通机遇和优势。但是根据省里面县县通高速和确保县城半小时内上高速的要求，伴随国省道的升级和公路建设标准的提高，今后我省大部分的乡镇基本都能在一小时内上高速，今后高速公路加密线还会增加，且随着经济社会发展，高速公路的互通可以适当增加，各乡镇上高速的时间会进一步缩短，各县在高速公路的建设上很可能部分伯仲。武冈机场正在紧锣密鼓建设，预计将于明年建成试飞，距离我县最近的乡镇高沙镇才20分钟车程。要提升我县的交通区位优势，今后交通项目争取的重点应该放到铁路上来。毕竟铁路运量大、占地少、污染小、耗油小、运输受天气影响小，具备高速公路无可比拟的优势，尤其在高铁时代表现得更为明显，渝新欧国际铁路让我们感慨世界竞争新格局的提前到来，有着海运无可比拟的优势，内陆地区的区位劣势大为改观。打个比方，高铁时速高达350公里每小时，高速公路冲到顶也就是120公里每小时，运输时间越长，高铁的优势越发凸显，高速公路跑一个小时的路程，高铁20分钟搞定；高速公路3小时到达的路程，高铁一个小时搞定，在时间就是金钱就是订单的时代高铁尤其要大力发展。铁路交通的新优势我们充分认识，铁路建设的机遇我们务必把握。怀邵衡铁路已经板上钉钉，将于今年6月份启动，由西向东穿越我县，并设江口、洞口站，预留石江站。我县立体交通格局初步形成。今后我县铁路项目争取的重点应放在南北走向的铁路上，在我县形成新的铁路枢纽，从而吸纳更多的东西南北走向的铁路客运货运线路，为长期发展打下坚实基础。铁路建设基本由中央投资，建设资金更大，周期更长，但远没有高速公路线路那么密集那么多站点，铁路走向具有战略意义，一旦确定，将决定今后铁路沿线地区和非铁路沿线地区的人口分布、产业布局和发展前景，所以务必引起决策层的高度重视。可以讲，我县铁路项目的争取对于我县与周边县市区的竞争态势可以起到一锤定音四两拨千斤的重大作用。对此，我谈下洞口县铁路走向的三种选择。一、最佳走向：张家界--沅陵--溆浦--洞口--武冈--新宁（或城步）--桂林。这个走向是连接张家界、崀山、桂林三个世界级风景区的最近走向。同时，沿线有省级历史文化名城沅陵县城和武冈市、中国历史文化名镇高沙镇、新潇湘八景溆浦县思蒙景区、山背花瑶等。二、次佳走向：张家界--常德--安化--新化--隆回--洞口(隆回至洞口段与怀邵衡铁路共线)--武冈--新宁（或城步）--桂林。隆回县正在争取常桂铁路，这条铁路进入了湖南省铁路规划，但尚未进入国家铁路规划。洞口县如果争取不到上述最佳走向外，就要努力争取常桂铁路到达隆回县城后，走怀邵衡铁路共线到洞口县城，再走高沙、湾头桥、龙田至武冈市区，争取在高沙镇再设一站，最后是在靠近武冈的地方，这样也方便武冈北面附近百姓乘坐。共线就跟怀邵衡铁路邵东县城到邵阳市区跟娄邵铁路共线一个样。三、次次佳走向：张家界--常德--安化--新化--隆回--黄桥--高沙--武冈--新宁（或城步）--桂林。争取在黄桥与高沙交界处或者高沙境内设常桂铁路洞口县内唯一过境车站。这个是我们洞口县争取铁路必须守住的底线。不然，与我县的临近各县市相比，溆浦有沪昆高铁（国家高铁网东西走向的一横）、湘黔铁路（沪昆铁路），隆回有常桂铁路、怀邵衡铁路，武冈有靖永郴铁路、常桂铁路，绥宁有靖永郴铁路，洪江市有枝柳铁路（即将提质），离沪昆高铁怀化南站也不远。相对而言，那样可能我们的交通条件仅仅比绥宁县好一点，将来同周边县市尤其是老对手隆回、武冈的整体竞争我们就差很远了。
城市轻轨的争取：邵阳市做的初步规划，走向是邵阳市区--隆回县城--武冈市区，直接偏离了洞口县，更不用说洞口县城了，也就是说洞口县在市里面的城际铁路规划中被边缘化了。其实，无论是隆回至武冈的高速公路、铁路，还是城际铁路，洞口县都有被边缘化的危险。呼北高速公路本来是走洞口直接北上经溆浦、沅陵到张家界的，现在走的是隆回了。如果在铁路建设上还是绕过洞口县的话，我们就吃很大的亏了，毕竟很多车流、人流、资金流都会走那条线路。
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 18:36 编辑
铁路走向应受全民监督，应受人大监督，不能沦为长官意志的产物。
怀邵衡铁路几乎定音不过高沙。
作为国家级历史文化名镇，高沙镇如果没有半寸铁路并设站，有点说不过去，所以南北向的铁路寄希望于洞口县一定要争取在高沙设站，算是对国家级历史文化名镇-----高沙镇的一个照顾和补偿。
正如楼主所言，南北向的铁路最好是直接争取张家界---浪山---桂林的铁路过洞口县。在洞口县境内走山门---洞口县城---高沙--武冈，这样，洞口县城才会形成十字枢纽，高沙镇和山门镇均可设站，洞口县在铁路建设方面不至于被边缘化。
如果这条铁路短期内争取不过来，那洞口县一定要死守自已的底牌：常桂铁路一定要过高沙镇境内并在高沙镇东南设站，此路可利用隆回县城---石江段共线（石江至县城没必要共线了，太绕了，违反了铁路选线的原则），再从石江预留站引线路至高沙，在高沙镇东南面设高沙县级站后再至武冈，这样，高沙镇才不至于被边缘化。远景将来，洞口县城至高沙镇再修条连接线，可作为城市轻轨共线规划，这样，洞口县将形成洞口县城、石江镇、高沙镇三个“人”字形铁路叉口，此方案极具有战略意义。
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 18:36 编辑
难度太大，正在争取
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 18:36 编辑
一定要争取到高沙来，才能激活经济
本帖最后由 沙潭跃鲤 于 2015-12-7 18:36 编辑
高沙地位太低，争取不到啊
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